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每天有超过一百万的乘客,长时间的延误,设备维护不良,司机不足和小火车安排,以及不向地区联盟运输联盟支付太多罚款的历史

这些只是巴黎RER A系列的某些方面,我们今天可以从内部找到

这标志着两个月后罢工的大部分时间,这两个环节,通过打击“腐烂”的意志的方向 - 被誉为正确的战略领域......几个月 - 调查了解到人类今天发表文章解释了铁路公共交通遭受的损失

由于工作场所和家庭的偏远,社会需求正在爆炸式增长

我们会回答吗

Régieautonomedesparisiens在攻击国外“市场”而不是将其资源集中于其使命方面的作用是什么

国家的作用是否使整个城市交通网络陷入困境

像CGT这样的工会提出要疏通交通

我们为什么不听

在国家峰会上,我们准备了一个“大巴黎”竞争对手

该地区的投资选择对大多数业务都有利

我们是否准备公共和私人竞争

SNCF中出现了同样的一系列问题

“L'Humanité”周五透露,上市公司计划将出货量减少三分之一

在两年内,这相当于120万辆卡车在路上行驶

与此同时,法国高速公路公司的专业协会欢迎“试验性”政府:与波尔多克莱蒙费朗 - 里昂A89的乘用车关系

这凸显了法国国家铁路公司最近关于其Corail列车甚至TGV列车短缺的声明

执政权对这种自由放任负有压倒性的责任

与能源领域一样,它为EDF供应产生的价格的三分之一会打破其竞争对手以确保自己的利润,而铁路公共交通的压力并不能满足社会需求,更不用说经济效率了:它只能揭示掠夺新自由主义的逻辑

虽然过去的地区仍然是在2004年,但在共产党副总统的领导下,已经运营的区域特快列车从未实现现代化

同样,这也不算什么,并且收购和财务盈利要求可以听到私人的胃口

我们已经看到托尼布莱尔在英国遭受破坏的程度,并且在实施相同的逻辑自由主义之后,他们被迫将其部分网络重新国有化

社会灾难,生态异常,经济效率低下

这是一个国家危险方向的联盟,铁路工人的不同野心被称为今天的四次罢工,再次推动其他提案并呼吁政府

员工,用户和民选官员已在本次全国辩论中表达了自己的观点

社会灾难性逻辑,生态异常和低经济效率

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