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在铁路工人罢工的压力下,参议员部分改写了铁路改革

基于竞争,铁路状态的终结以及SNCF进入公共有限公司的过程,没有动摇有争议的三联画

他的领养并不是一个谜

然而,尽管参议院昨天,85票反对,18票弃权获得240票,政府的轨道改革的新版本,国民议会4月份文本首次通过,我们真的可以谈谈“进步”吗

不,坦率地回答CGT,对他们来说,参议院辩论“清楚地表明了政府解决公共铁路服务和大部分党内铁路权力的教条政策

”公开竞争,新铁路公司SNCF的法律变革当学生完成了,没有任何动摇政府三方的“新铁路协议”

然而,从4月3日以来的5天中的2天铁路罢工,在不断的压力下,上院被重新设计或改写,并带有一些特定的轮廓点

这也是Caval Thomas的CFDT的国家秘书(已经转移到42个原始文本),而“骄傲”是“成功移动了一个小政府”的模式

高管和工会之间的绊脚石,员工转移的条件是参议员大大改善改革初期文本的关键

“半席位”甚至欢迎CGT将SNCF铁路工人转移到竞争私营公司的六至八年的恢复延期

显然,这是铁路员工的地位,被迫或自愿转移到私营企业,在SNCF再就业的情况下可以维持

然而,作为回报,CFDT的转让,修正案中的“完全自愿”并未保留

作为实施的交换,实施创造了一个折衷方案,“一个非常复杂的系统,仅向不到50%拒绝转让权利的员工开放服务转移,而所有这些转移将导致改变任务(在另一个领域),“CFDT解释说

然而,对于所有其他人而言,拒绝将导致“终止雇佣合同”,法律文本指出

仍然处于转让的状态,这是一个称为“联盟的胜利”的UNSA铁路,并且通过的修正案采用“补贴”来保证铁路在转向私营运营商时的净报酬

某些药品(商业,司机......)的收入部分,这些津贴类似于“报销营业费用,不征税,但不包括公共养老金的贡献”,Sebastian Mali Yani,副秘书长CFDT铁路工作人员说

他们“有时可以达到薪水的三分之一,”Unsa说

最后,参议院在法律文本中介绍了买方违约时的工作保障

当时保持不变的措施非常模糊,特别是在区域运输和地方当局在这个问题上的责任方面

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