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法国国家自然科学基金会代理官员,当选官员和公民昨天表示,他们为公共服务辩护,他们谴责计划销毁编组站,同时对货运需求增加

{Bouches-du-Rhône,特使

示范:车站对面

抵达:在从市中心通往高速公路的长大道的环形交叉路口

每天有3万辆汽车,包括许多卡车

中间是一辆带有旗帜的马车:“Fret SNCF:为公共事业提供公共服务,以实现更好的可持续发展

在Miramas,全国运动采取了这种游行的形式,伴随着幕后交易

就业,经济发展,可持续发展:在这个城市位于马赛西北60公里处,该站的政策方向,所有后果都开始形成

{{97%命中率}}“米拉马是铁路之城”社会主义者Frederick Vigouroux说今天,随着19世纪的建设,在PLM线(巴黎到里昂,马赛),25,000名居民的城市显着增长

它仍然是法国主要的编组站之一

整个城市创造了800个工作岗位在塞巴斯蒂安的阳台上,CGT工会秘书的话说,货物的“改革”和单一货车的末端可能是她的“致命”

他继续说道,“我们的容量是每天3000辆

在大街上愤怒,我们去年的赔率为500.这并不妨碍RéseauFerrédeFrance(RFF)增加费用

我们生产的越少,我们支付的越多

2003年,Cargo在Miramas雇佣了600名铁路工人

仍有160名铁路工人

昨天的执政率为97%

该联盟还引用了位于城外的Clesud区的例子,公共投资为19亿欧元:“每天有1万辆卡车进出三辆汽车,4辆汽车,几个月内就有一辆汽车

”Mila结束了Mas的转移将意味着卡车在道路上的再生产

正如活动期间的口号强调:“一辆卡车是三辆卡车

”在Fos蛋白的工业港区南面几公里处,低聚果糖2XL项目和3XL,新的集装箱码头应该打击货运

工会CGT网站的秘书Christophe Garcia说:“问题是只有一种方法可以做到这一点

“在鹿特丹,有五到八个

在这种情况下,编组站的关闭似乎是昨天的抗议者”经济,生态和社会障碍

“必须指出的是,已经有数百个工作岗位丢失,成千上万经济活力领域的道路上有更多的车辆......“公共公司的政策违反了政府在多方协商期间制定的原则,”地区铁路总联盟秘书Daniel Tourlan回忆说,该国的铁路货运量从2003年的470亿增加到2009年的260亿

该公司的管理层希望更进一步,正如文件中所披露的那样,CGT管理员Henry Baskuner Henri Bascunana说“人道主义是通过积极拆除250,000辆卡车而释放的”结合所有活动,普罗旺斯 - 阿尔卑斯 - 蓝色海岸地区失去了3000个火车站,交通量增加了25%

1月,TGV的违规率达到了创纪录的水平el

“此外,就运费而言,这是法国国家铁路公司自己的子公司的竞争,”Daniel Turan说

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{{Christophe Deroubaix}}

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